tutoriel de changement des dĂ´mes

Un dôme ou support de sphère de suspension avant assure la jonction entre la carrosserie et la partie supérieure du vérin.

Un dôme comporte deux éléments :

Ces deux éléments indissociables sont maintenus ensemble par du caoutchouc qui permet d'amortir des chocs et assurer un léger mouvement de rotation du haut du vérin lorsque l'on tourne le volant

Le dôme a un point faible : avec le temps et l'usure due aux kilomètres, la chaleur et l'humidité, le caoutchouc perd de ses propriétés et se craquelle. L’humidité s'infiltre par capillarité et provoque une oxydation invisible des parties métalliques recouvertes de caoutchouc. Suite à cette oxydation, le caoutchouc se décolle et amplifie le phénomène.

Si le changement n'est pas effectué suffisament tot, le caoutchouc se déchire :

Certains ont apporté des améliorations pour protéger leur capot et éviter un accident (la roue touche le garde boue) :



A partir du 09/09/1996, une évolution du dôme résoud le problème (voir les fiches techniques). Le cahier des charges prévoit un test "anti traversée" (je cite la documentation interne Citroën) ou l'extraction ne doit pas se produire avant 20 000N (soit 2t) :



En plus du contrôle visuel, il est possible de confirmer la détérioration du caoutchouc de la manière suivante :

Cette distance doit ĂŞtre :



Avant de se lancer dans le changement des dômes, consulter les fiches techniques car de nombreux modèles ne sont plus fabriqués (NFP).

DĂ©tail du raccord de la durite haute pression (ici ISO hydractive) :

Dévisser complètement la tête de vérin

Descendre le cric pour sortir le vérin

Mettre un scotch sur l'orifice de la tige du vérin pour le protéger des poussières

Dévisser les 4 écrous qui maintiennent le dôme pour le déposer

DĂ©pose du dĂ´me

Détail de la butée d'attaque en très mauvais état

Pour le remontage :

La butée d'attaque sert de butée d'appui lorsque la caisse est en position basse et limite aussi le débattement en roulant. Certains modèles de ces butées ne sont plus vendus et pour y remedier, vous trouverez ci dessous une solution que je n'ai pas encore testée :

- réf 96075449 (NFP) 58mm de hauteur : prendre la réf 503356 (63mm) et la couper pour la ramener à la bonne hauteur

- réf 503348 (NFP) 48mm de hauteur : prendre la réf 503356 (63mm) et la couper pour la ramener à la bonne hauteur

- réf 503349 (NFP) 70mm de hauteur : prendre la réf 503356 (63mm) et rajouter une rondelle de 7mm faite avec des flans de pneu

- réf 503352 (NFP) 70mm de hauteur (pour V6) : prendre la réf 503356 (63mm) et rajouter une rondelle de 7mm faite avec des flans de pneu + ramener le trou intérieur de 23mm à 26mm


Une autre solution consiste à remplacer la butée d'attaque par de l'adaptable du modèle pour C5 réf 503366 NFP (non encore testé) :

- FEBI BILSTEIN : 36846

- BIRTH : 50968

- MALĂ’ : 30072KIT

- MEYLE : 40-14 642 0003

- OPTIMAL : F8-7672

- SASIC : 0335665

- SWAG : 64 93 6846

- TOPRAN : 722 721


DĂ©tail des joints du dĂ´me :

Mettre un scotch sur le filetage de la tige de vérin (ceci pour éviter d’abîmer les joints en montant la tige dans le dôme !!!) :


Le remontage s'effectue sans difficulté particulière. Toutes les références des pièces sont mentionnées dans les fiches techniques (voir --> ICI )

Cout de l'opération (en 2013) :